Schéma asynchronního elektrického pohonu s opozičním brzděním
Když je podle podmínek technologického procesu potřeba výrazně urychlit brzdný proces elektromotoru, pak se použije zpětné brzdění. Schéma reverzibilního asynchronního elektrického pohonu, ve kterém je realizováno opačné brzdění, je na Obr. 1. Na základě provozních podmínek elektropohonu je řídicí obvod napájen redukovaným normovým napětím z transformátoru TC.
Okruh umožňuje přímý start, reverzaci a zastavení elektropohonu pomocí protispínací brzdy s regulací otáček. V tomto případě elektromechanické relé regulace rychlosti SR namontovaný na hřídeli motoru. Sepne své kontakty SR (B) nebo SR (H) rychlostí
Řídicí příkazy jsou vysílány do obvodu ovládací tlačítka SB2 ("Dopředu"), SVZ ("Zpět") a SB1 ("Stop") v závislosti na směru otáčení požadovaném technologií. Napětí do vinutí statoru přivádějí stykače KM1 (B), sled fází ABC a KM2 (H), sled fází CBA.
Stop tlačítko elektrického pohonu SB1 (C) je součástí cívkového obvodu brzdového relé KT, které organizuje režim brzdění proti otáčení v libovolném směru otáčení. V cívkových obvodech stykačů KM1 (B) a KM2 (N) jsou blokovací kontakty 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) a 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), zabraňující současnému provozu těchto stykačů.
Elektrický pohon je řízen následovně. Po stisku tlačítka SB2-B se vytvoří napájecí obvod cívky KM1, aktivuje se stykač KM1 a připojí vinutí statoru asynchronního elektromotoru k napájecí síti a dojde k přímému rozběhu.
Když je stykač KM1-B aktivován, kontakt 4-5 (KM1-B) se sepne, čímž se obejde tlačítko SB2-B, a stykač se sám nabudí. Současně se v obvodu cívky KM2-N otevře blokovací kontakt 13-14 (KM-B) a v obvodu cívky brzdového relé KT se sepne kontakt 3-15 (KM1-B). . Když motor zrychluje, relé regulace rychlosti se aktivuje a sepne svůj kontakt 11-13 (SR-H), čímž připraví okruh k zastavení pohonu, pokud je stisknuto tlačítko SBl-C (Stop).
Rýže. 1. Schéma reverzibilního asynchronního elektrického pohonu s protichůdným brzděním
Pro zpětný chod elektrického pohonu stiskněte tlačítko SB3-H. Poté se rozepne blokovací kontakt 5-6 (SB3) v obvodu cívky KM1. Stykač KM1 odpojuje stator motoru od sítě. Současně se sepne blokovací kontakt 13-14 (KM1) v obvodu cívky KM2.
Vinutí KM2 přijímá energii a stykač KM2 připojuje vinutí statoru k síti a mění sled fází.Magnetické pole elektromotoru se začne otáčet v opačném směru a rotor se setrvačností otáčí stejným směrem. Proto indukční motor přejde do režimu zastavení proti otáčení, dokud se úplně nezastaví, a poté zrychlí ve směru «vzad».
Během zrychlení vzad sepne relé řízení rychlosti svůj kontakt 11-6 (SR-B), čímž připraví okruh k zastavení. V obvodu cívky brzdového relé KT sepne stykač 3-15 (KM2).
Když je stisknuto tlačítko SB1-C, cívka brzdového relé CT je nabuzena a relé CT je nabuzeno, přičemž se rozepne kontakt 3-4 (CT) a sepne kontakt 3-11 (CT). Stykač KM2 ztratí napájení a odpojí vinutí statoru od sítě, stykač KM2 v tomto případě sepne svůj blokovací kontakt 6-7 (KM2) v obvodu vinutí KM1.
Stykač KM1 je aktivován, protože cívka KM 1-B přijímá napájení přes obvod 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Statorové vinutí je spojeno přímou fázovou rotací «vpřed» a rotor se otáčí setrvačností ve směru «vzad». Proto indukční motor přejde do opačného režimu brzdění. Brzdný moment elektrického pohonu v režimu brzdění
Když otáčky klesnou téměř na nulu, relé řízení rychlosti SR otevře svůj kontakt 3-11 (KT) a cívka KMl ztratí napájení a stykač KM1 přestane napájet vinutí statoru.