První majáky s elektrickým osvětlením

Maják je konstrukce používaná k navigaci lodí na zrádných místech. Bývá to věž, na jejímž vrcholu je optický systém, který vysílá paprsek světla na velké vzdálenosti a varuje tak lodě před blížící se pevninou nebo skalami.

Maják měl varovat kapitány, kteří se se svými loděmi příliš přiblížili ke břehu.

Maják má tvar věže, která se tyčí nad hladinou moře, takže je jasně vidět z velké dálky. Často se staví na skalách, aby se ještě zvýšila jeho výška. Světlo majáku je viditelné desítky kilometrů daleko. Věda, která se zabývá majáky, se nazývá farologie.

Moderní elektrický světlomet

První maják na světě, který používal elektrické osvětlení, byl South Foreland Lighthouse v Anglii. Byl postaven v roce 1367 a měl námořníky varovat před smrtelným nebezpečím mělkých vod Goodwin Sands. Maják dostal elektrické osvětlení v roce 1843.

Do dějin se však zapsal i jinak.Na tomto majáku bylo provedeno mnoho vědeckých experimentů: Michael Faraday zde prováděl experimenty s elektřinou (studoval možnosti použití elektrického světla v majácích), Guglielmo Marconi provedl první přenos rádiových signálů z Francie a zde první signál vyslaný z loď na kontinent byla zachycena.

The South Foreland Lighthouse, kdysi známý jako Upper South Foreland – první elektrický maják na světě

Voroncovskij maják je maják označující vjezd do přístavu Oděsa, pojmenovaný po guvernérovi města Michailu Voroncovovi. Nachází se na okraji karanténního (nyní Raid) nábřeží v přístavu Oděsa u Černého moře. Jeho výška je přes 27 metrů.

Jde o třetí maják v Oděském přístavu – první byl v roce 1862, dřevěný, který přežil první světovou válku. Druhá věž byla odstřelena v roce 1941 a přestavěna po druhé světové válce.

Nyní je obtížné zjistit, kdo jako první navrhl přechod na elektřinu na jednom z hlavních majáků v Černém moři. Lze si představit, jaké hádky probíhaly ve vojenských a námořních odděleních, ve městě Duma. Přesto v té době, dokonce i mezi nejvyššími představiteli, málokdo viděl hořet elektrickou lampu. Ale oni to riskli.

A v roce 1866 dorazil náklad pro maják do přístavu Oděsa z Francie. Instalaci zařízení se ujali ruští specialisté. Na maják nainstalovali elektrické obloukové lampy Fucco a Sorren, dva generátory o hmotnosti asi 4 t. Poháněl je parní stroj z lokomotivy.

Pokud byla dobrá viditelnost, jeden generátor běžel. Poté intenzita světla dosáhla dvou tisíc svíček. Pokud se nad mořem snesla mlha, obě auta se rozsvítila a intenzita světla se zdvojnásobila. Tak se maják stal elektrickým.

Jak už to u každého nového podnikání bývá, elektřina si okamžitě nezískala plnou důvěru námořníků. Faktem je, že staré lucerny naplněné řepkovým olejem, přestože se nemohly pochlubit tak silným světlem, byly mimořádně spolehlivé. A tady elektrický světlomet nejprve ztratil.

Vysvětlení bylo jednoduché: obyvatelé Oděsy neměli prakticky žádné zkušenosti s prací s elektrickým zařízením. Ale postupně samozřejmě přišel. A na jaře 1868 byl oděský maják oficiálně přepnut na elektrické osvětlení.

Poprvé se v majáku rozsvítila elektrická lampa 30. listopadu 1867. Dlouhou dobu to byl jediný maják v Ruské říši a čtvrtý na světě, který používal elektrické osvětlení.Je třeba poznamenat, že obecně elektrifikace majáků postupovala poměrně pomalu. V roce 1883 bylo z 5000 majáků na světě pouze 14 elektrických.

Voroncovův maják v Oděse na pohlednici z počátku 20. století

V roce 1888 byla opravena věž majáku. Maják byla sedmnáctimetrová litinová věž s jemnou majákovou architekturou, zužující se nahoru, s Fresnelovým osvětlovacím zařízením objednaným z Paříže. Účelem těchto systémů je soustředit světlo jedním směrem, zvýšit jeho intenzitu a vzdálenost, ze které lze světlomet pozorovat.

Za celou dobu jen dvakrát zůstal maják delší dobu nečinný. Poprvé v roce 1905, kdy se bitevní loď „Potěmkin“ přiblížila k Oděse. Bylo nutné zdržet eskadru vyslanou k pronásledování. Pak námořníci přistáli poblíž majáku a vypnuli ho. Podruhé byl maják uhašen na začátku války, takže německé lodě se nemohly bezpečně přiblížit k Oděse. Během války byl maják zničen, ale poté byl znovu postaven.

Optický systém majáku Point Reyes v Kalifornii postavený v roce 1870.

První maják na světě navržený a postavený speciálně pro použití elektrického osvětlení byl Souther Lighthouse v Tyne and Wear v Anglii, postavený v roce 1871.

Než byl maják postaven, proběhl během pěti let rozsáhlý proces testování a porovnávání různých nejmodernějších elektrických zařízení v Británii a Francii.

Světlo 800 000 svíček bylo generováno Holmesovou obloukovou lampou, která byla viditelná na 26 mil daleko. Kromě hlavního světla z okna, pomocí sady zrcadel a čoček z hlavní lampy, tu bylo sektorové červené a bílé světlo, které zvýraznilo nebezpečné útesy na jihu.

Elektřina je dodávána z vlastních elektrocentrál. Jeden z Holmesových generátorů, postavený v roce 1867 a používaný v Soteru, je nyní vystaven ve Science Museum v Londýně.

V roce 1914 bylo elektrické světlo na Souther Lighthouse nahrazeno konvenčnější olejovou lampou. V roce 1952 byl opět přestavěn na síťový provoz. Mechanismus pro otáčení optiky pracoval s hodinami až do roku 1983.

Maják Souter

Holmes elektrický generátor používaný v Souther Lighthouse

Pobřežní majáky jsou velmi vysoké a mají velmi silné světelné zdroje, většinou bílé, takže jsou vidět na velkou vzdálenost. Slouží především k orientaci při přiblížení k pobřeží, z tohoto důvodu se většinou staví na místně významných bodech (například na nejvíce vyčnívajících kamenech v moři).

Kromě majáků se používají také majákové čluny a majákové plošiny (LANBY — Large Navigational Buoy). Jedná se o lodě nebo větší stavby ukotvené v moři, vybavené světelným zdrojem.Nahrazují funkci majáku, když nelze maják umístit a kde je nepraktické použít bójku.

Protože v některých případech lze vidět několik majáků současně, majáky mají různé barvy světla a zábleskové charakteristiky. Charakteristiku světla lze vyjádřit slovně, například „Bliká bíle každé tři sekundy“.

Záznam obsahuje název, barvu, světelnou charakteristiku, interval (dobu cyklu) a někdy i další parametry, jako je světlá výška a odpor. Tyto informace lze přirovnat k navigační mapě nebo seznamu světel. Seznam světel obsahuje také popis majáku pro denní identifikaci.

Dříve byly majáky vybaveny především stálou brigádou, která měla za úkol řídit osvětlovací instalaci majáku, nyní se majáky modernizují a automatizují.

Zavedení elektrifikace a automatické výměny lamp učinilo faraony zastaralými. Po celá léta majáky stále měly strážce, zčásti proto, že strážci majáků mohli v případě potřeby sloužit jako záchranná služba. Zlepšení námořní navigace a bezpečnosti, jako jsou satelitní navigační systémy, jako je GPS, vedla k postupnému vyřazení ručních majáků po celém světě. .

Zbývající moderní světlomety jsou obvykle osvětleny jedním stacionárním blikajícím světlem napájeným solárními panely namontovanými na věži s ocelovým rámem.V případech, kdy je potřeba energie příliš vysoká pro solární energii, se používá cyklické nabíjení dieselového generátoru: pro úsporu paliva a prodloužení intervalů údržby je světlo napájeno z baterie, přičemž generátor se zapíná pouze tehdy, když je potřeba baterie. naloženo .a.