Metody diagnostiky poruch asynchronních elektromotorů

Motor se při startování neotáčí nebo jsou jeho otáčky abnormální... Příčinou uvedené závady mohou být mechanické a elektrické problémy.

Elektrické problémy zahrnují: vnitřní přerušení vinutí statoru nebo rotoru, přerušení napájecí sítě, porušení normálních spojení ve spouštěcím zařízení. Pokud je vinutí statoru přerušeno, otáčí se magnetické polea pokud dojde k přerušení dvou fází rotoru, ve vinutí rotoru nebude žádný proud, který by interagoval s točivým polem statoru, a motor nebude schopen pracovat. Pokud během přerušení chodu vinutí motoru může pokračovat v provozu se jmenovitým momentem, ale rychlost otáčení se výrazně sníží a silový proud se zvýší natolik, že při absenci maximální ochrany, může spálit vinutí statoru nebo rotor.

Pokud jsou vinutí motoru připojena k trojúhelníku a jedna z jeho fází je přerušena, motor se začne otáčet, protože jeho vinutí budou zapojena do otevřeného trojúhelníku, ve kterém se vytvoří rotující magnetické pole, proud v fáze budou nerovnoměrné a rychlost otáčení bude nižší než jmenovitá. S touto chybou bude proud v jedné z fází při jmenovitém zatížení motoru 1,73krát vyšší než ve zbývajících dvou. Když je všech šest konců jeho vinutí odstraněno z motoru, je určen fázový zlom megaohmmetr… Vinutí se odpojí a změří se odpor každé fáze.

Otáčky motoru při plném zatížení nižší než jmenovité mohou být způsobeny nízkým napětím, špatnými kontakty ve vinutí rotoru a také vysokým odporem v obvodu rotoru v motoru s fázovým rotorem. Při vysokém odporu v obvodu rotoru se zvyšuje skluz motoru a snižuje se rychlost jeho otáčení.

Odpor v obvodu rotoru se zvyšuje v důsledku špatných kontaktů v kartáči rotoru, startovacího reostatu, spojení vinutí sběracími kroužky, pájením konců vinutí, jakož i nedostatečným průřezem kabelů a vodičů mezi sběracími kroužky a sběracími kroužky. startovací reostat.

Špatné kontakty ve vinutí rotoru lze detekovat, pokud je na stator motoru přivedeno napětí rovné 20-25 % jmenovitého napětí. Zablokovaný rotor se pomalu otáčí rukou a kontroluje se proud ve všech třech fázích statoru.Pokud je rotor přímý, tak je ve všech jeho polohách proud ve statoru stejný a v případě přerušení nebo špatného kontaktu se bude měnit v závislosti na poloze rotoru.

Špatné kontakty při pájení konců vinutí fázového rotoru jsou určeny metodou poklesu napětí. Metoda je založena na zvýšení úbytku napětí v místech špatného pájení. V tomto případě se měří velikost úbytku napětí na všech spojích a následně se porovnávají výsledky měření. Pájení je považováno za uspokojivé, pokud pokles napětí v nich překročí pokles napětí u pájek s minimálními hodnotami o ne více než 10%.

Rotory s hlubokými drážkami mohou také zlomit tyče v důsledku mechanického namáhání materiálu. Trhlina tyče v drážkové části rotoru klece nakrátko se určuje následovně. Rotor se vysune ze statoru a do mezery mezi nimi se vrazí několik dřevěných klínů, aby se rotor nemohl otáčet. Na stator je přivedeno napětí menší než 0,25 UН. Na každé drážce vyčnívající části rotoru se střídá ocelový plát, který by měl překrývat dva zuby rotoru. Pokud jsou tyče neporušené, deska bude přitahována k rotoru a chrastí. V případě natržení zmizí tah a chrastění desky.

Motor se otáčí s otevřeným obvodem fázového rotoru. Důvodem nefunkčnosti je zkrat ve vinutí rotoru. Po zapnutí se motor pomalu otáčí a jeho vinutí se velmi zahřívají, protože točivým polem statoru se indukuje velký proud ve zkratovaných závitech.Ke zkratům dochází mezi svorkami čelních dílů a také mezi tyčemi při porušení nebo zeslabení izolace ve vinutí rotoru.

Toto poškození se zjišťuje pečlivou vizuální kontrolou a měřením. izolační odpor vinutí rotoru. Pokud se inspekcí nepodaří odhalit závadu, pak je to dáno nerovnoměrným ohřevem vinutí kontaktního rotoru, pro který je rotor zastaven a na stator je přivedeno snížené napětí.

Rovnoměrné zahřívání celého motoru nad povolenou normu může být důsledkem dlouhodobého přetěžování a zhoršení podmínek chlazení. Zvýšené zahřívání způsobuje předčasné opotřebení izolace vinutí.

Lokální zahřívání vinutí statoru, které je obvykle doprovázeno hlasitým hučením, poklesem rychlosti otáčení motoru a nerovnoměrnými proudy v jeho fázích a také zápachem přehřáté izolace. Tato porucha může nastat v důsledku nesprávného vzájemného spojení cívek v jedné z fází, zkratu vinutí k pouzdru na dvou místech, zkratu mezi dvěma fázemi, zkratu mezi závity v jedné z fáze vinutí statoru.

V případě zkratu ve vinutí motoru způsobí rotující magnetické pole zkrat e. atd. se kterým se vytvoří proud velké velikosti v závislosti na odporu uzavřené smyčky. Poškozené vinutí lze najít podle hodnoty naměřeného odporu, zatímco poškozená fáze bude mít menší odpor než dobrá. Odpor se měří můstkem nebo metodou ampérmetr-voltmetr.Vadná fáze může být také určena měřením proudu ve fázích, pokud je na motor aplikováno nižší napětí.

Když jsou vinutí zapojena do hvězdy, proud v poruchové fázi bude větší než v ostatních. Pokud jsou vinutí zapojena do trojúhelníku, bude proud ve vedení ve dvou vodičích, ke kterým je připojena vadná fáze, větší než ve třetím vodiči. Při určování indikované poruchy u motoru s rotorem nakrátko může být tento zabrzděn nebo roztočen a u motorů s vinutým rotorem může být vinutí rotoru otevřené. Poškozené cívky jsou určeny úbytkem napětí na jejich koncích: u poškozených cívek bude úbytek napětí menší než u dobrých.

K lokálnímu ohřevu aktivní statorové oceli dochází v důsledku hoření a roztavení oceli při zkratu ve vinutí statoru, dále při uzavírání ocelových plechů v důsledku tření rotoru o stator za chodu motoru nebo v důsledku poruchy izolace mezi jednotlivými ocelovými plechy. Známky tření rotoru na statoru jsou kouř, jiskry a zápach spáleniny; aktivní ocel v místech tření má podobu leštěného povrchu; vzniká bzučení doprovázené vibracemi motoru. Příčinou oděru je porušení normální vůle mezi rotorem a statorem v důsledku opotřebení ložisek, nesprávná montáž, ohnutí velké hřídele, deformace statoru nebo oceli rotoru, jednostranné přitahování rotoru k rotoru. stator v důsledku rotace, poruchy ve vinutí statoru, silné vibrace rotoru, které se zjišťují sondou.

Abnormální hluk motoru… Normálně běžící motor produkuje stálý bzučivý zvuk, který je společný pro všechny AC stroje. Zvýšené hučení a abnormální zvuky z motoru mohou být způsobeny zeslabením lisování aktivní oceli, jejíž obaly se vlivem magnetického toku periodicky smršťují a slábnou. Pro odstranění závady je nutné potlačit ocelové obaly. Hlasité hučení a zvuky ve stroji mohou být také důsledkem nerovnoměrného rozestupu rotoru a statoru.

K poškození izolace vinutí může dojít v důsledku dlouhodobého přehřívání motoru, vlhkosti a znečištění vinutí, pronikání kovového prachu, třísek a také v důsledku přirozeného stárnutí izolace. Poškození izolace může způsobit zkrat mezi fázemi a závity jednotlivých vinutí vinutí a také zkrat vinutí ke skříni motoru.

Vlhčení vinutí nastává při delším přerušení chodu motoru, s přímým pronikáním vody nebo páry do něj v důsledku skladování motoru ve vlhké, nevytápěné místnosti apod.

Kovový prach zachycený uvnitř stroje vytváří vodivé můstky, které mohou postupně způsobit zkrat mezi fázemi vinutí a na krytu. Je nutné důsledně dodržovat termíny kontrol a plánované údržby motoru.

Izolační odpor vinutí motoru s napětím do 1000 V není normován, izolace se považuje za vyhovující při odporu 1000 ohmů až 1 ve jmenovitém napětí, nejméně však 0,5 MΩ při provozní teplotě vinutí.

Zkrat vinutí ke skříni motoru se detekuje megaohmmetrem a místo zkratu se zjišťuje "spálením" vinutí nebo přivedením stejnosměrného proudu.

Metoda "zapálení" spočívá v tom, že jeden konec poškozené fáze vinutí je připojen k síti a druhý k pouzdru. Při průchodu proudu v místě zkratu cívky do pouzdra se tvoří «hoření», objevuje se kouř a zápach spálené izolace.

Motor neběží v důsledku přepálených pojistek ve vinutí kotvy, prasknutí vinutí rezistoru ve spouštěcím reostatu nebo poškození kontaktů v napájecích vodičích. Přerušení odporového vinutí ve startovacím reostatu je detekováno testovací lampou nebo megaohmmetrem.