Stručná historie elektrické tramvaje v obrazech, zajímavosti o tramvajích z celého světa

Již více než sto let je v různých zemích slyšet tramvajový zvonek. Před více než stoletím tlačil elektromotor po kolejích koně táhnoucího dřevěný přívěs. Tramvaj nahradila představení a přežila dodnes. Dávalo lidem práci a po mnoho generací začínalo nový den svým zvonem, stejně jako basovými pípáními továren.

V současné době je 99 % tramvají provozovaných na světě poháněno elektromotory. Elektřina je dodávána nadzemním elektrickým vedením, třetí kolejnicí nebo vestavěnými bateriemi (viz — Jak městská a meziměstská elektrická doprava získává energii?). Předtím tu jezdily koňské, parní a dieselové tramvaje.

Od 90. let se mnoho měst po celém světě vrátilo k tramvajovému systému. Elektrické tramvaje jsou efektivnější, levnější na provoz a šetrnější k životnímu prostředí než autobusy.

První železnice známá jako „tramvaj“, Swansea and Mumbles Railway, byla otevřena v roce 1804 ve Velké Británii a sloužila k přepravě uhlí a železné rudy. Osobní doprava byla zahájena v roce 1807.

První městská tramvaj se objevila v New Yorku v roce 1832 díky inženýru Johnu Stevensonovi. Povozy táhly koně po kolejích zabudovaných do silnice.

První elektrická tramvaj na světě, tramvaj Gros-Lichterfelde, začala fungovat v roce 1881 v německé čtvrti Lichterfelde v Berlíně a vyrobil ji Werner von Siemens.

První elektrická tramvaj

Na kolejnice byl přiváděn stejnosměrný proud. Tramvajový vůz byl 5 m dlouhý, 2 m široký a vážil 4,8 tuny. Pohyboval se maximální rychlostí 40 kilometrů za hodinu a vezl 20 lidí současně. Za první tři měsíce provozu přepravila tramvaj 12 tisíc cestujících.

Jedním z nejoblíbenějších technických řešení na konci 19. století bylo používání výtahů. Vůz byl tažen po kolejích elektromotorem namontovaným na konci dráhy pomocí pohyblivého ocelového lana.První funkční výtah byl testován v San Franciscu v roce 1873.

Lanovka v Melbourne (Austrálie) v roce 1905.

Lanovky ve městě Dunedin na Novém Zélandu

Podle historických záznamů postavilo město Dunedin po San Franciscu druhou lanovkovou tramvajovou trať na světě.

V té době to bylo nejrušnější město na Novém Zélandu. V jeho okolí bylo v roce 1861 objeveno naleziště zlata a to přispělo k rychlému růstu a zbohatnutí města. V roce 1869 byla ve městě dokonce založena první novozélandská univerzita.

Lanovka do Dunedinu byla postavena a otevřena v roce 1881, aby byla uzavřena o 76 let později v roce 1957.

Lanovka v San Franciscu (USA) v současnosti

První německý typ tramvaje poháněný bipolárním trolejovým vedením, 1883.

Noviny na přelomu století byly plné oznámení o otevření nových tramvajových linek.Tramvaj byla hrdinou dne, ukazatelem rozvoje města. Zaostalá provinční města ve všech směrech usilovala o získání jasných přívěsů na kolejích – nenahraditelných hrdinů tehdejších vtipů a fejetonů.

První řady byly vzdáleny jen pár kilometrů... Sloužily k výletům, několik večerních kol jezdili milenci a největším potěšením pro městský karamel byla jízda na „klobásku“ nebo umisťování knoflíků pod kola.

Na stavbu tramvaje se sbíraly peníze „z celého města“. Zakázky byly zadány různým akciovým společnostem. Netřeba dodávat, že za takových podmínek nemůže být o standardizaci řeč. Linky položené podle různých návrhů měly různé rozchody.

Kde to bylo možné, této nepříjemnosti jsme se již zbavili, ale v některých historických městech to nefungovalo všude a trať zůstala nezměněna - jinak by bylo nutné tlačit památky architektury úzkými, starými uličkami.

Elektrické tramvaje na George Street, Sydney, Austrálie, cca 1919-1920 (Sydney kdysi mělo největší tramvajovou síť na světě)

Funkční historické nádraží Volks Electric Railway v Brightonu (Anglie)

Plně obnovená tramvaj z roku 1920 v Torontu

V Petrohradě se první tramvajová linka objevila v 80. letech 19. století, ale brzy byla rozebrána. Pravidelný provoz obvyklé tramvaje ve městě Něva začal v roce 1907.

Dlouho se věřilo, že v Moskvě, stejně jako v mnoha jiných městech, vyjely elektrické tramvaje do ulic již druhým rokem. 20. století — 1901. První linie byly položeny v hlavním městě belgických akciových společností. Pravda, pak historici jmenovali další datum pro vzhled moskevské tramvaje - rok 1899.Trasa je ze Strastna Square do Butirskaya Zastava.

První moskevská tramvaj

Tramvaj v Rusku ve dvacátých letech 20. století

V Kyjevě byl pravidelný pohyb „elektrického koně“ (tak se tehdy říkalo elektrické tramvaji) zahájen 13. června 1892. První trať, kterou postavila německá firma Siemens, byla dlouhá 1 km a vedla podél Alexandrovský sestup.

Kyjevská tramvaj na počátku 20. století

Jedna z prvních tramvají v Nottinghamu (Anglie), 1900.

Otevření nové tramvajové linky v Londýně, 1906.

Dvoupatrová elektrická tramvaj v Londýně v první polovině 20. století

Zajímavý fakt. V současné době jezdí dvoupatrové tramvaje pouze ve třech městech na světě, včetně jediného v Evropě. Jedná se o Blackpool (Velká Británie), Hongkong (zvláštní administrativní oblast Číny) a Alexandrii (Egypt).

Jedna z konečných tramvajových zastávek v Kalkatě (Indie), 40. léta

Elektrická tramvaj Queen Mary v Aucklandu (Nový Zéland), 40. léta 20. století

Nejstarší tramvajová linka na světě, která je dodnes v nepřetržitém provozu, je linka New Orleans, spuštěná v roce 1835.

Tmavě zelená tramvaj St. Charles v New Orleans (USA) na nejstarší nepřetržitě fungující tramvajové lince na světě

V šedesátých a sedmdesátých letech 20. století nastaly pro tramvaj temné dny. Zdálo se, že stejně jako tovární klaksony i tramvaj brzy upadne v zapomnění. Odborníci na městskou dopravu označili rok 1990 za rok jeho případného zmizení z ulic města. Téměř žádné nové linky nebyly postaveny.

Odpůrci nejstarší formy veřejné dopravy, která donedávna přepravovala 70 procent cestujících, ji obviňovali z nadměrného hluku a pomalé rychlosti, mysleli si, že ruší ulice – v metru bylo místo jen pro podzemní koleje.

Kodaňská tramvaj, leden 1969. Pak bude zastaralá tramvaj brzy opuštěna a celý systém bude uzavřen.

Nechyběli ale ani obránci staré dobré tramvaje. A zatímco kontroverze probíhaly, on sám stihl mnohé změnit. Auta se stala krásnější a teplejší, kormidla z nich zmizela jako kormidla lodí, kurz změkl, bez trhání. Co se týče hluku, měření provedená v nejrušnějších ulicích měst ukázala, že proud aut je dvaapůlkrát hlučnější.

V dnešní době jsou tramvaje ozdobou mnoha evropských měst. Na mnoha místech jsou samy považovány za historické památky a dokonce za symboly, které přitahují turisty.

Tramvaj ve Vídni (Rakousko)

Historické tramvaje v Lisabonu (jeden ze symbolů hlavního města Portugalska)

V roce 1873 vyjela v Lisabonu první tramvaj s názvem „Americano“. Slavné lisabonské žluté tramvaje jsou modelovány po tramvajích z konce 19. století ze San Francisca do Kalifornie.

Tramvaj v Karlíně (Praha, Česká republika)

Karlín je oblast, kde byla kolem roku 1880 postavena první tramvajová trať v Praze. Udělal to František Krzyzyk, známý český vynálezce a elektrotechnik.Tramvaj je v centru Prahy stále velmi oblíbená.

Rižská retro tramvaj (tramvaj je rekonstruována podle dochovaných nákresů a obrázků)

Ve staré tramvaji můžete prozkoumat historickou čtvrť Rigy a za hodinu dojet do městské zoo. Můžete si také pronajmout tramvaj a jezdit v ní s přáteli celý den.

Tramvaje v Miláně (Itálie)

Milánská tramvajová síť je jednou z nejrozvinutějších na světě. Zatímco systém metra v Miláně má pouze 4 linky, systém tramvají je mnohem rozvinutější.Může se pochlubit impozantním počtem linek (celkem 17) a síť se táhne v délce 181 km. To z něj dělá jednu z největších tramvajových sítí na světě, spolu s Melbourne v Austrálii, Rigou v Lotyšsku a Petrohradem v Rusku.

Rekordmanem je Melbourne, které má nejdelší tramvajovou síť na světě. Melbourne má 249 km tratí.

Tramvaj v Melbourne (Austrálie)

Nejdelší elektrická tramvaj na světě je Siemens Combino Supra. Jedná se o 54 metrů dlouhé auto, které jezdí po maďarské Budapešti.

Tramvaj Siemens Combino Supra na ulici v Budapešti

Další zajímavý fakt. Na světě jsou pouze dvě nákladní tramvaje – v Curychu a v Drážďanech. Ten spojuje předměstí se závodem Volkswagen v centru města.

Nákladní tramvaj CarGoTram v Drážďanech (Německo)

V SSSR je tomuto druhu dopravy nejvěrnější město Kalinin (dnes Tver). V téměř půlmilionovém regionálním centru bylo 80 procent cestujících přepraveno tramvajemi, takže město Kalinin bylo v sovětských dobách dokonce nazýváno „městem tramvají“. Linky obsluhují stroje ze čtyř továren: Riga Car Building, Leningrad, vozy z malého uralského města Usť-Katav a tramvaje z Československa. Bohužel od roku 2018 je tramvajový provoz v Tveru zcela zastaven.

Tramvaj v ulicích Tveru na začátku roku 2010

V současné době je elektrická tramvaj považována za nejrychlejší a nejekonomičtější formu městské dopravy.

Ve velkých městech může mít elektrická doprava významný podíl na dopravě (snížením podílu autobusů). Připomeňme, že znečištění ovzduší ze spalovacích motorů poškozuje nejen lidské zdraví, ale přispívá i ke znehodnocování budov, konstrukcí, strojů a zařízení.

Zvláště dobré je to tam, kde autobusy a trolejbusy nezvládají dopravní špičku cestujících. Přenosnost tramvajových tratí převyšuje všechny ostatní druhy pozemní dopravy.

Moderní vysokorychlostní trať dokáže přepravit od 10 do 20 tisíc lidí za hodinu. Víc umí jen metro. Doba výstavby tramvajové tratě je ale mnohem kratší a náklady jsou asi desetkrát nižší než náklady na stejně dlouhý podchod: není potřeba, aby tramvaj „jezdila pod zem“.

Stačí vybudovat dopravní uzly a cestu oplotit zelenými plochami, které zároveň zdobí ulice. Jedním slovem, kde počet cestujících nepřesahuje 20 tisíc lidí za hodinu, můžete se obejít bez metra.

Oživení zájmu o tramvaje je spojeno nejen s retro módou, ale také se zjevnými výhodami této nejúspornější a nejekologičtější formy dopravy. Dnes, i když byly koleje odstraněny před deseti dvaceti lety, se znovu pokládají. Ve městech, kde nikam nespěchali, aby se tramvaje zbavili, slaví její sto dvacet let.

Ano, je to doprovázeno hlukem, vibracemi. Ale tyto hříchy nejsou tak velké a nakonec jsou překonány. A tramvaj se vrací. Podle mnohých je to slibné. Zvláště vysokorychlostní a na dálnicích, jak říkají odborníci, jsou náročné na cestující, kde mimochodem nyní pomáhají autobusy, kde stále není metro.

Tramvajová linka Djurgården ve Stockholmu (Švédsko)

Koncem 60. let zmizely tramvaje z ulic Stockholmu a pro většinu obyvatel švédské metropole se staly na dlouhou dobu vzdálenou vzpomínkou, zejména k velké zlosti starších obyvatel, kteří mají mnoho krásných vzpomínek. , při jízdě tramvají po městě. Ale v 90. letech se skupina obyvatel Stockholmu rozhodla, že chtějí vrátit tramvaje. Rozhodli se, že budou mít vlastní tramvajovou trať s obnovenými tramvajovými vozy.

Vášniví Stockholmané vybudovali tramvajovou trať na krásném ostrově Djurgarden, který má řadu oblíbených turistických atrakcí a také krásný park s kavárnami a restauracemi, které jsou v letních měsících vždy přeplněné.

Tramvaje Djurgården se staly úspěšnými a přilákaly jak turisty, tak místní obyvatele, kteří je začali využívat jako dopravní prostředek, a to i pro dojíždění. Vedení města to považuje za inspirativní nápad a rozhodlo se do projektu také zapojit.

V roce 2005 vedení města rozhodlo, že obnovená tramvajová trať byla natolik úspěšná, že se stala součástí městské dopravní sítě. Nyní je považován za součást stockholmského systému veřejné dopravy. V roce 2010 vedení města prodloužilo trať Djurgården a umístilo ji přímo v centru města.

Tramvaje v centru Stockholmu

I odpůrci tramvaje si to v posledních letech rozmysleli. A samotná tramvaj se za sto dvacet let změnila k nepoznání. Změnil se a našel druhé mládí, druhé uznání.

Tramvaj ve Štrasburku (Švýcarsko), 2004

Tramvaje v Adelaide (Austrálie)

Divní lidé jsou vynálezci. Konají neustále, v rozporu s rčeními.Ostatně „znovu vynalézt tramvaj“ zní skoro stejně jako, řekněme, „znovu vynalézt kolo“. Obojí se však stále vymýšlí a neustále se zdokonaluje.

Italská tramvaj Sirio v Göteborgu (Švédsko), 2006.

Moderní tramvaj Siemens v Haagu (Nizozemsko), 2020.

Neobvyklá tramvaj v Kataru, 2021

Moderní futuristická tramvaj v Hong Kongu (Čína), 2021.