Konstrukce motoru řady P-41 a P-91

Stejnosměrné elektromotory mají složitější strukturu než asynchronní, což se vysvětluje tím, že mají kolektor, kartáčový mechanismus, přídavné tyče a kotevní cívka. V průmyslových podnicích jsou nejrozšířenější stejnosměrné elektromotory řady P.

Stejnosměrný elektromotor P-41 stíněné, odvětrávané konstrukce je na obr. 1, a. Hlavními částmi stroje jsou rám, stočené sloupky a kotva. Na litinovém rámu jsou připevněny hlavní póly 17 s budicí cívkou, vytvářející hlavní magnetické pole motoru, a přídavné póly 16 s cívkou, které zajišťují nenápadný chod kartáčů na kolektoru. Mezi hlavními póly jsou umístěny další póly a jejich vinutí jsou zapojena do série s vinutím kotvy 4.

Kotva motoru se skládá z jádra, vinutí, hřídele a kolektoru.Jádro je vyrobeno z elektrotechnických ocelových plechů a je slisováno dvěma přítlačnými podložkami, z nichž podložka na straně pohonu dosedá na výstupek (stupeň) hřídele 2 a na straně kolektoru 5 je zajištěna ocelovou upínací podložkou. 3.

Cívka 4 kotvy je uložena v polouzavřených kanálech jádra namontovaného na hřídeli kotvy 2 a je v nich držena klíny a v předních částech obvazy z ocelového drátu nebo netkané skleněné pásky impregnované epoxidovou směsí. . Přední části vinutí kotvy leží na ventilech podložky 3 a držáku vinutí 24. Konce vinutí kotvy jsou připevněny ke kolektoru 5.

Rýže. 1. Stejnosměrné motory P -41 (a) a P -91 (b): 1 — jádro kotvy, 2 — hřídel, 3 — upínací podložka, 4 — vinutí kotvy, 5 — kolektor, 6 — část kartáčového běhu, 7 — kotva vyvažovací ocelový kotouč, 8, 23 — vnitřní kryty kuličkových ložisek, 11, 19 — přední a zadní koncové štíty, 12 — kolébka, 13 — svorkovnice, 14 — svorkovnice, 15 — kondenzátory pro potlačení rušení, 16, 17 — přídavné popř. hlavní pól, 18 — rám, 20 — ventilátor, 24 — držák cívky, 25 — tlakový kužel, 26 — objímka, 27 — drát.

Kolektor 5 se skládá z měděných desek (lamel), vzájemně izolovaných s lichoběžníkovým průřezem. Uvnitř rozdělovacích desek jsou rybinové výřezy. Sběrné desky stroje jsou vylisovány z plastu. Uvnitř rozdělovače je ocelová objímka k upevnění na hřídel kotvy.Nad sběračem je traverza 6 držáků kartáčů, přišroubovaná k přednímu konci štítu 11, která má oválné otvory, které umožňují pohyb traverzy po obvodu a montáž kartáčů na neutrální část motoru.

Kotva se otáčí v širokých ložiscích 9 a 21, jejichž vnější kroužky jsou vsazeny do otvorů koncových štítů 11 a 19. Ložiska jsou zevnitř uzavřena víky 8 a 23, z vnější strany víky 10 a 22 . Kotva je vyvážena přivařením vyvažovacích závaží k ocelovému kotouči 7 (v odpovídajících bodech) ... Tímto způsobem je regulováno rovnoměrné rozložení hmoty kotvy po jejím obvodu. Počet, hmotnost zátěží a jejich umístění na kotoučích závisí na umístění a velikosti nevyváženosti. Vyvážená je i strana kotvy, kde je umístěn ventilátor.

Při provozu elektromotoru dochází k elektromagnetickým oscilacím, které ruší rádiový příjem. Pro potlačení těchto zvuků je elektrický stroj vybaven speciálním zařízením na potlačení hluku, které se skládá z kondenzátorů 15 umístěných pod deskou 14 plošných spojů a svorek 13.

Ventilační systém motoru je axiální a je prováděn vzduchem nasávaným ventilátorem 20 přes žaluzie štítu 11 na předním konci a vyfukovaným přes mřížky zadního štítu 19. Nohy jsou přivařeny k rámu motor, se kterým je připevněn k rámu nebo základně .

Uspořádání motoru P-41 je typické pro jednosměrné stroje řady P velikosti 1 až 6. Stejnosměrné motory této velké velikostní řady se konstrukčně mírně liší od motoru znázorněného na Obr. 1, a.

Například v motoru P-91 ráže 9 (obr.1, b), jádro kotvy má otevřené štěrbiny, ve kterých jsou zapuštěna tvrdá vinutí, a horizontální průchozí ventilační kanály, které zlepšují podmínky chlazení jádra a vinutí kotvy. Těsnící podložky lisující plechy jádra kotvy jsou odlity z litiny ve formě tří prstenců spojených žebry. Rozdělovač má litinové pouzdro 26, které spočívá na hřídeli se třemi žebry. Tlakové ocelové kužely 25 kolektoru jsou izolovány od desek za tepla lisovanými mikanitovými manžetami.

Cívka má zahnuté hlavy pouze na straně volného konce hřídele, protože je vyrobena z jednootáčkových cívek. Přední a drážkované části vinutí kotvy jsou uchyceny bandážemi 27 navinutými z ocelového drátu Vinutí jsou uložena na přídavných sloupcích, které na nich drží lisovaný rám. Cívky jsou navinuty pravoúhlými měděnými přípojnicemi.

Rotor se otáčí ve valivých ložiskách: kuličková ložiska na straně kolektoru a válečková ložiska na volném konci hřídele. Rám stejnosměrného motoru P-91 je svařený z ohýbaného ocelového plechu s přivařenými nohami pro montáž a zajištění k základu nebo rámu.