Typy převodových motorů v elektropohonu

V elektrických pohonech pro různé účely se v souvislosti s mnoha oblastmi moderního průmyslu široce používají převodové motory. Jedná se o speciální pohonné jednotky, které zahrnují elektromotor a převodovku. Toto řešení se ukazuje jako velmi užitečné a efektivní v automatizačních, řídicích a regulačních systémech, stejně jako v lékařské technice a mnoha dalších specializovaných oborech.

V praxi lze dnes převodové motory nalézt na průmyslových zařízeních pro různé účely. Válcové a planetové převodovky jsou v průmyslu běžnější, jednoduše kvůli výhodné vzájemné poloze výstupního hřídele převodovky a elektromotoru.

Převodovka ve své obvyklé podobě je monoblok, který je kombinací převodovky a elektromotoru. Elektromotor a převodovka jsou v tomto případě uzavřeny ve skříni spolu s dalšími částmi jednoho mechanismu.

Skříň může být litinová, kovová nebo z lehčí slitiny v závislosti na účelu a oblasti použití pohonu. Instalace této pohonné jednotky je vzhledem ke své kompaktní konstrukci vcelku jednoduchá a obvykle nevyžaduje mnoho úsilí.

Součástí agregátu, který je sám o sobě převodovkou, jsou v nejjednodušší podobě hřídele s ozubenými koly uloženými na ložiskách. Pro získání požadovaného rozsahu převodových poměrů se používají jednostupňové, dvoustupňové, třístupňové a čtyřstupňové motory s redukčním převodem.

Konstrukci motoru s převodovkou lze snadno pochopit na příkladu převodové válcové dvoustupňové jednotky. Hnací kolo prvního stupně je upevněno přímo na hřídeli elektromotoru. V tomto případě také vyčnívá stejný hřídel jako vstupní hřídel převodovky. Točivý moment se přenáší z hnacího kola na hřídel převodovky s blokem převodovky a poté na kolo výstupního hřídele.

Tak se nakonec dá do pohybu i pracovní prvek zařízení, na kterém je tato redukce namontována. Jednostupňový motor s převodovkou je ještě jednodušší: v klikové skříni zařízení je pouze dvojice hřídelů a na každém je namontováno pouze jedno ozubené kolo.

Standardní konstrukce převodového motoru zahrnuje předzákladní nátěr jednotky ponornou barvou a poté na vzduchu zaschlý alkydový emailový nátěr (obvykle modrý nebo šedý). Pro extrémní provozní podmínky a pro venkovní instalaci se používají speciální nátěry pro motorové převodovky.

Obecně jsou jednotky tohoto typu vhodné pro provoz v mírném podnebí.Hlavní výhodou převodového motoru je vysoká účinnost, snadná instalace a minimální náklady na údržbu.

Dnes se ve skříni elektromotoru používají čtyři hlavní typy převodovek: válcové, šnekové, vlnové a planetové. Podívejme se blíže na každý z těchto typů.

Válcový

Převodové motory jsou nejoblíbenější v moderní technice a průmyslu. Jednotky tohoto typu umožňují dosahovat účinnosti přes 90 %, vyznačují se extrémně pomalým opotřebením konstrukčních prvků a vykazují vysokou účinnost i v nejtěžších podmínkách.

Válcový převodový motor může pracovat dlouho a dokonce nepřetržitě, napájen běžnou sítí s aktuální frekvencí 50 Hz, schopný poskytnout pohonu potřebný výkon.

Hřídel převodovky lze otáčet v libovolném směru, což zajišťuje konstantní vysokou účinnost při různých provozních rychlostech. Motory s čelním ozubením jsou cenově dostupné a jejich použití je vždy ekonomicky opodstatněné. Instalace vždy proběhne rychle a pohodlně.

Červ

Optimálním řešením pro mechanismy pracující v přerušovaném nebo kontinuálním režimu je šnekový motor. Samotný pohon je nenáročný na údržbu a zařízení se velmi snadno instaluje, a proto se těší zasloužené oblibě. Navíc je zde dosaženo velmi širokého rozsahu převodových poměrů — až 100. Šnekový motor vydává při provozu minimální hluk, přičemž se vyznačuje nízkými vibracemi.

Důležitou vlastností šnekové převodovky je její charakteristická samosvornost.Zvedání břemene se šnekovou převodovkou si můžete být jisti, že v případě poruchy elektromotoru nebo prostě když se náhle zastaví, převodovka se v jednom bodě pevně zastaví a břemeno nespadne, a proto se určitě nebýt poškozen.

Volitelně lze hřídel šnekového převodu otáčet v libovolném směru, což je mimořádně důležité při zvedání v jakémkoli oboru, od konstrukce až po přepravu. Pro všechny zvedací a dopravníkové systémy bude tato možnost šnekového motoru velmi užitečná.

Mávat

Motory s čelním ozubením jsou považovány za jedny z nejmodernějších a nejpokročilejších pohonných jednotek svého druhu. Vlnový přenos kombinuje osvědčenou spolehlivost ozubeného kola s dynamikou pružných prvků.

Vlnový převodový motor je obecně použitelný v jakékoli oblasti průmyslu, protože je vždy kompaktní, lehký a umožňuje získat vysoké převodové poměry i přes malý počet pohyblivých částí.

Jednotka je snadno utěsněna fyzickým oddělením hnacího motoru, což umožňuje použití tohoto typu převodovky i v dílnách se zvýšenou prašností a v podmínkách vysokého nebezpečí výbuchu.

Přepěťová redukce je schopna efektivně fungovat při jakémkoli zatížení (nízkém i vysokém) v rámci své jmenovité hodnoty, za podmínek nízkého i vysokého tlaku. Jednotka se vyznačuje hladkým chodem a vysokou přesností dostupnou pro poháněný stroj.

Planetární

Optimální chod stroje zajistí planetová převodovka, vyznačující se koaxiálním uspořádáním motoru a pohonu.Planetová jednotka se od ostatních typů převodovek liší svou nejnižší hmotností a větší kompaktností s vysokými výkonovými charakteristikami.

Tyto vlastnosti určují použití planetové převodovky například při konstrukci stěračů pro automobily. Toto řešení zajišťuje bezpečnost při nerovnoměrném zatížení hřídele převodovky po celou dobu jejího provozu od okamžiku rozjezdu až po zastavení. Zatížení hřídele může být přímé nebo reverzibilní po dobu 8 až 24 hodin nepřetržitého provozu.

Planetová převodovka je vhodná pro nízkotlaký provoz a může pracovat s vysoce přesným zařízením. Vhodné pro provoz za všech povětrnostních podmínek i při vysoké vlhkosti, jen je potřeba motor odpovídajícím způsobem upravit.