Režimy brzdění sekvenčního buzení motoru
Sériově buzené stejnosměrné elektromotory v elektrických pohonech pracují v jízdním i brzdném režimu. Na rozdíl od motoru s paralelním buzením je režim generátoru s návratem energie do sítě pro sériové motory s buzením nepoužitelný, protože přechod do tohoto režimu, jak je patrné z mechanických charakteristik (obr. 1), by vyžadoval nepřijatelně vysoké otáčky. Hlavním, nejsnáze implementovatelným, je opačný režim brzdění.
U pohonů strojů s potenciálními statickými momenty (například zvedací navijáky) se přechod z režimu motoru do opačného provádí zavedením dodatečného odporu do obvodu kotvy (bod A). Točivý moment motoru klesá a při působení statického momentu vytvořeného zátěží se motor začne otáčet v opačném směru, než je jeho moment. Náklad bude spuštěn (bod C).
Pro brzdění elektrických strojů s jalovým (bez potenciální energetické rezervy) statickým momentem se používá reverzní (reverzní) přepínání vinutí. Vše, co bylo řečeno výše v souvislosti se znázorněním charakteristik v tomto a dalších režimech nezávisle buzeného motoru, platí stejně pro sériově buzený motor.
Rýže. 1. Schémata zapojení a mechanické charakteristiky stejnosměrného motoru se sériovým buzením
Režim elektrodynamického brzdění Motor se sériovým buzením je realizován dvěma způsoby: samobuzením a samobuzením. Při nezávislém buzení je budicí vinutí připojeno k síti přes omezovací odpor a kotva odpojená od sítě je připojena k brzdnému odporu. V tomto případě bude magnetický tok konstantní a provozní režim a mechanické vlastnosti motoru budou odpovídat podobnému elektrodynamickému brzdění motoru s paralelním buzením.
Někdy se při dynamickém brzdění používá samobuzení, to znamená, že kotva, odpojená od sítě, se uzavírá na brzdný odpor, což nutí motor pracovat v režimu samobuzeného generátoru. V tomto případě je nutné přepnout konce vinutí kotvy nebo buzení, pak proud režimu generátoru zvýší tok zbytkového magnetismu, jinak nedojde k samobuzení.
V nízkých otáčkách motor také nenadchne. Počínaje určitou hodnotou rychlosti probíhá proces samobuzení velmi rychle, což způsobuje prudký nárůst brzdného momentu; v důsledku toho je mechanická část pohonu vystavena otřesům.
Takové jevy jsou většinou nežádoucí, proto se v případě nouzového zastavení používá samobuzení. Režim samobuzení nevyžaduje napájení cívek ze sítě.