Automatizace železnic a telemechanika

Automatizace železnic a telemechanika se zabývá řešením problémů zajištění a regulace bezpečného pohybu dopravy a určité kapacity komunikací pomocí prostředků a metod telemechanického a automatického ovlivňování.

Hlavní součásti technických prvků železniční automatizace a telemechaniky reprezentované strukturami a mechanismy pro signalizaci, centralizaci a blokování. Těmito zařízeními a prostředky jsou zase blokování kolejí, systém řízení elektrické dráhy, centralizace šipek a návěstidel, prvky řízení dopravy, centralizace výpravy, automatické dispečerské řízení a oplocení na přejezdech.

Obvykle, automatizační systém se zabývá regulací, kontrolou a správou objektů v případech, kdy je mezi nimi malá vzdálenost.V případě, že je mezi objekty značná vzdálenost, pak telemechanický systém... Automatizace železnic a telemechanika se dělí do dvou tříd: automatizační zařízení a telemechanika stanice a úseku.

První skupinu představují automatická výluka, lokomotivní automatická signalizace, poloautomatická traťová výluka, systém dispečerského řízení a automatická přejezdová signalizace. Druhou skupinu představuje elektrická a dispečerská centralizace, soubor vačkových automatizačních mechanismů atp.

Nastavení jízdního uzávěru — to jsou hlavní technické prostředky, které regulují a zajišťují bezpečnost vlaků po mezistanici a úseku. Pod pojmem traťová výluka se rozumí systém automatizačních a telemechanických prvků, s jejichž pomocí je organizován takový pohyb, při kterém se pomocí trvalých signálů reguluje obsazení určitého úseku vozovky vlakem, např. semafory nebo semafory.

Povolení k obsazení určitého úseku železnice, který je oplocen stálým návěstidlem, je určeno otevřeným (povolujícím) stavem stálého návěstidla. Když je určitý úsek koleje obsazen vlakem, je uzavřen trvalým signálem, který obdrží stav uzavřeno.

V době, kdy je vlak na úseku dráhy, je vyloučena možnost otevření trvalého návěstidla, které tento úsek koleje chrání, z důvodu uzavíracích zařízení kolejového blokování. Tyto prvky blokují (elektricky i mechanicky) trvalý signál v uzavřeném stavu, dokud není přijata informace, že vlak uvolnil chráněný úsek koleje.

Trvalý signál přijímá takovou informaci automaticky vlivem vlivu vlaku na mechanismy, které řídí pohyb vlaku po určitém úseku trati. Každý oplocený traťový úsek tak může mít pouze jeden vlak.

Taková automatizace a telemechanika v železniční dopravě může být poloautomatická, kdy se řízení provádí za účasti osoby, a plně automatická, osoba není zapojena. Tato zařízení se používají pro jednosměrný i obousměrný provoz.

Elektrozubý systém se používá při regulaci pohybu dopravy na tratích s obousměrným provozem. Povolení k obsazení úseku mají ty vlaky, na které má strojvedoucí tyč daného úseku. Tuto tyč odevzdá řidiči ve službě na výjezdové stanici a převezme ji strážník na příjezdové stanici.

Každá stanice omezující trať je vybavena relé, které je vzájemně elektricky propojeno. Dvě destilační zařízení patřící k jedné destilaci mají sudý počet tyčí zpravidla od 20 do 30, přičemž vyjmutí tyče z destilační jednotky je možné pouze se sudým počtem ve dvou destilačních zařízeních.

Služební důstojník při příjezdu, při převzetí obušku, vyšle elektrický proud do přístroje na odjezdovém stanovišti otočením rukojeti indikátoru. Obsazení vlaku je tedy povoleno. Tyčový systém zcela vylučuje možnost vyslání dvou vlaků současně. Tratě se silným provozem jsou vybaveny automatickým blokováním.

Hlavními technickými prvky regulace a vytváření bezpečného pohybu vlaků, které se pohybují v rámci stanic, jsou centralizační zařízení pro návěstidla a výhybky... S jejich pomocí jsou návěstidla a šipky ovládány z jednoho místa (po centralizaci).

V závislosti na energii, která se používá k překládání šipek, existuje mechanická centralizace, která využívá svalovou sílu člověka k překládání signálů a šipek. Nechybí ani mechanické blokování, kde se používají hydraulické nebo elektropneumatické pohony. K dispozici je také elektrické blokování s elektrickými pohony a odpovídajícími obvody.

Automatizace železničních svršků a telemechanika mají technické prvky, které mohou zvýšit dovednosti manipulace s hrboly. Tyto prostředky představují zařízení pro regulaci rychlosti jízdy vozů a zařízení pro automatickou centralizaci klíčů.

Tyto prostředky je možné doplnit o zařízení, která automaticky nastavují rychlost rozpouštění vlaků a zároveň působí společně s prvky automatického dálkového ovládání vačková lokomotiva.

Zobrazí se automatické nastavení:

• Zařízení, která automaticky regulují pohyb vozidel ve stejné zóně — automatický dispečer;

• Zařízení, která automaticky upravují režimy pohybu každého vlaku podle jízdního řádu - motorista;

• Zařízení zajišťující automatické snížení přepravní rychlosti při přiblížení k překážce — bezpečnostní automatika.

Veškerá moderní bezpečnostní automatika spolupracuje s automatickými lokomotivními zabezpečovacími zařízeními, která automaticky předávají do řídící kabiny lokomotivy informace odpovídající směrovým návěstidlům nebo o stavu nadcházejícího úseku trati. Automatická lokomotivní signalizace spojená s bezpečnostní automatikou se nazývá automatické ladění návěstidel.

V dispečerská centralizace zahrnuje elektrická zabezpečovací zařízení a automatické stavědlo. Dispečerská centralizace ovládá návěstidla a šipky na jednotlivých bodech železničního úseku u výpravčího a regulace pohybu vlaku po kolejích se provádí automatickým blokováním.

Dispečerské řízení jízdy vlaků představuje systém, který automaticky dodává regionálnímu vlakovému výpravčímu informace o pohybu dopravy v místě, o indikaci semaforů a stavu mezikolejí ve stanicích. V dispečinku je instalována světelná tabule, která odráží polohu vlaků a stav semaforů.

Plotové prvky železničních přejezdů jsou reprezentovány souborem zařízení a zařízení, které jsou instalovány na křižovatce silnic a železnic ve stejné úrovni. Tato zařízení jsou schopna automaticky řídit jedoucí vlak a zároveň zakázat jízdu vozidel přes přejezd, když se vlak blíží.

Automatizace a telemechanika v dopravě zvyšuje kapacitu stanic a bezpečnost provozu a přispívá i k lepšímu využití vozového parku.Automatizace telemechaniky a komunikace umožňuje dosáhnout vysoké produktivity dopravy.

Z výzkumných prací zaměřených na další rozvoj železniční automatizace a telemechaniky jsou prezentovány relevantní práce v oblasti optické signalizace, intervalové regulace dopravy. A široce rozvinutá je i oblast ekonomického efektu použití automatizačních zařízení a telemechaniky v různých pracovních podmínkách.