Kolejnice pro zdvihací a přepravní zařízení

Napájení elektrických přijímačů na mobilních zvedacích a přepravních zařízeních – jeřábech, kladkostrojích a pojezdech – lze provádět buď pomocí ohebného kabelu, nebo pomocí vozíků, což jsou holé dráty, z nichž se odebírá proud z posuvných sběračů.

Ohebné kabely zavěšené na laně na kruzích, kladkách nebo pohyblivých pojezdech nebo navinuté na speciálních kabelových bubnech se používají k napájení v případech, kdy:

a) nelze umístit kočárky z důvodu nedostatku místa,

b) zařízení vozíků je obecně nepřijatelné (například ve výbušném prostředí),

c) zvedací a přepravní mechanismus se používá příležitostně (například při opravách zařízení) a má krátkou dobu jízdy.

Oblast použití flexibilních kabelů je omezena především na kladkostroje pro instalaci a opravy.

Trolejbusy se používají především k pohonu zdvihacích a přepravních zařízení.

Vozíky se vyrábějí převážně z oceli s různými profily (úhlové, čtvercové, kanálové, dvouřadé), z nichž nejběžnější je rovnoramenný úhelník, a pokládají se podél speciálních konstrukcí na izolátory s držáky.

Uložení úhlových ocelových podvozků na jednokolejnice: 1 — jednokolejka, 2 — nosná konstrukce, 3 — izolátor podvozku, 4 — držák, 5 — vozíky.

Uložení v kanálových kanálech pro napájení podvozků: 2 — nosná konstrukce, 2 — izolátor troleje, 3 — konstrukce pro upevnění pantografu, 4 — trubka pro dráty, 5 — pohyblivá deska, 6 — pojezdová kolejnice trolejové dráhy, 7 — pantografová bota, 8 — trollové.

Pro trolejové vedení je možné použít i holé kulaté nebo profilované dráty - měděné, hliníkové nebo ocelové. Pokládku takových vedení lze provést pouze ve formě volného zavěšení, méně spolehlivého než tuhé upevnění vozíků.

Úhlové ocelové konstrukce vozíků se doporučuje instalovat na nosníky jeřábu každých 3-3,5 m, konstrukce vozíků se instalují každé 2 m na rovné úseky a každý 1 m na oblouky. U dlouhých trolejbusů je nutné cca každých 50 m a v místech dilatačních spár budov instalovat teplotní kompenzátory.

Vozíky by měly být umístěny na straně sekce proti umístění kabiny jeřábu, jsou povoleny výjimky v případech, kdy vozíky nejsou přístupné pro náhodný dotyk z kabiny, přistávací plošiny a schodiště.

Volné zavěšení trolejových lan: 1 — konstrukce pro připevnění držáků trolejí, 2 — pantograf, 3 — konstrukce pro připevnění pantografů, 4 — držák lanka, 5 — drát pro troleje.

Troleje mohou být napájeny buď samostatnými linkami z rozvaděče trafostanice, nebo z nejbližšího dílenského rozvodu, případně z odboček z hlavních sběrnic. Nejrozšířenější je dodávka trolejového vedení z prodejen a autobusů.

Použití odděleně podavače z hlavních rozvaděčů rozvoden lze doporučit jen v poměrně ojedinělých případech, a to pro napájení trolejí dostatečně výkonnými jeřáby (například v otevřených, pojízdných apod. prodejnách).

Typická schémata napájení pro trolejová vedení jsou typická:

a) z jednoho místa do jednoho bodu na přímce,

b) totéž, ale s indukčním podáváním hliníkovou páskou,

c) stejné, ale s neinduktivním napájením,

d) ze dvou a více míst na odpovídající počet bodů na lince.

Napájecí obvody pro trolejová vedení: napáječ, 2 — ovládací zařízení, 3 — trolejové vedení: 4 — přívod kabelu nebo drátu, 5 — přívod hliníkové pásky, 6 — izolační vložka.

Napájení vedení do jednoho bodu bez dobíjení je možné, když ve vedení, jehož průřez je zvolen podle průměrného proudu, úbytek napětí na špičkovém proudu nepřesáhne přípustnou hodnotu, počítanou od tohoto místa k nejvzdálenějšímu konec řádku.

Nejvýhodnější místo napájení vedení bude takové, které na jedné straně poskytuje nejkratší délku napáječe a na druhé straně umožňuje udržení v přípustné hodnotě úbytku napětí.Napájecí obvody, stejně jako obvody vícemístných napájecích obvodů, se používají, když ztráty napětí v síti při špičkovém proudu překračují přípustné hodnoty.

Líčení lze provést dvěma různými způsoby: a) hliníkovým páskem umístěným a upevněným na stejných držácích jako trollové, b) drátem v ocelových trubkách nebo lankem podle Kopitovy metody.

Podle prvního způsobu je líčení indukční a prakticky kontinuální. Podle druhého způsobu je krok doplňování vypočítaná hodnota a doplňování se získává po krocích a současně je neinduktivní.

K druhému způsobu se doporučuje uchýlit se pouze v případech, kdy je přívod hliníkového pásku výrazně nevyužit pro ohřev, což se může stát při dlouhé délce vedení a relativně malém vypočítaném efektivním proudu.

Vozíky krmené z více míst na odpovídající počet míst jsou rozděleny do sekcí podle počtu krmných míst. Sekce se vyrábí instalací izolačních vložek mezi sekce vozíků (například dřevěné bloky napuštěné izolační směsí).

Sekční montáž lze provést dvěma způsoby:

a) s izolační vložkou, která není zakryta sběračem, přičemž v okamžiku, kdy sběrač prochází blokem sekce, je vyloučena možnost paralelního provozu napáječů napájejících sekce, ale dochází k přerušení napájení a proto , vypnutí těchto elektromotorů na kohoutku, v jejichž obvodech jsou zařízení s nulovým vinutím,

b) s izolační vložkou takové délky, aby nedocházelo k přerušení dodávky do odbočky, přičemž v okamžiku, kdy pantograf projde blokem sekce, dojde k paralelnímu provozu napáječů napájejících sekce a vyrovnávání proudů se objeví s jednou nebo druhou hodnotou v závislosti na různých napětích napájecích zařízení.

Vzhledem k tomu, že velké vyrovnávací proudy mohou vést k přepálení pojistek a přehřátí vodičů a kabelů, lze realizaci montáže sekce podle druhého způsobu doporučit pouze v případech, kdy jsou různé sekce troleje napájeny stejným transformátorem.

Příznivé podmínky pro dělení trolejových vedení jsou vytvořeny, když jsou napájeny silovými kanály, které jsou stejně jako troleje obvykle umístěny podél obchodů. V tomto případě by mělo být široce uplatňováno oddělení, které je z provozních důvodů vždy žádoucí, ať už to vyžadují konstrukční podmínky či nikoli.

Při konečném rozhodování o volbě napájecího schématu je třeba mít na paměti, že v některých případech může být výhodnější zvětšit průřezy napájecích zařízení oproti těm vybraným efektivním proudem než použít make-up nebo moc v několika bodech. To vede k potřebě technického a ekonomického srovnání variant.

V místech, kde je napájeno trolejové vedení, musí být instalována zařízení, pomocí kterých lze vedení kdykoli odpojit. Pro tento účel jsou nejvhodnější rozvodné skříně typu YRV.

S volným zavěšením trolejových drátů, když bezpečnostní pravidla vyžadují automatické odpojení napájení vedení v případě přerušení drátu, namísto nožový spínač je instalován tlačítkový stykač.

Závěrem tzv Způsob podávání vozíků, používaný v případech, kdy není možná konstrukce vozíků podél linie pohybu zvedacího a přepravního zařízení.

Při tomto způsobu jsou vozíky (ve formě krátkých segmentů) namontovány přímo na samotné zvedací a přepravní zařízení a pantografy jsou umístěny na podpěrách podél jízdní dráhy. Délka vozíků by měla být o něco větší než vzdálenost mezi podpěrami, aby nedošlo k přerušení napájení.