Opravy brzdových elektromagnetů a elektrohydraulických tlačných zařízení

Brzdové elektromagnety jsou široce používány v podnicích většiny předních průmyslových odvětví a v dopravě. Jsou určeny k rychlému zastavení mechanismů, spolehlivě udrží zvednuté břemeno, zkrátí dobu zastavení mechanismů a používají se u mostových jeřábů, nákladních výtahů, důlních kladkostrojů atd.

Existuje mnoho konstrukcí brzdových elektromagnetů, včetně elektromagnetů brzd s krátkým a dlouhým zdvihem, jednofázových a třífázových stejnosměrných a střídavých brzd.

Bez ohledu na velikost zdvihu, fázi a druh proudu mají brzdové elektromagnety v podstatě stejné zařízení, lišící se od sebe především konstrukcí jednotlivých částí, danou účelem elektromagnetu a jeho rolí v ovládání mechanismu. systém.

Jednofázový brzdový elektromagnet s krátkým zdvihem (obr. 1, a) se skládá z cívky, která je paralelně spojena se statorovým vinutím elektromotoru, a ze soustavy pák.Vinutí cívky 6 brzdového elektromagnetu 5 je zpravidla vyrobeno z drátu se smaltem nebo smaltem a přídavnou bavlněnou izolací.

Rýže. 1. Zařízení brzdového elektromagnetu: 1,7 — páky, 2 — vlásenka, 3 — pružina, 4 — držák, 5 — elektromagnet, 6 — cívka, 8 — brzdové destičky

Když je elektromagnet brzdy bez napětí pomocí paralelně připojené cívky, nahromaděná energie magnetického pole je zhášena pomocí vybíjecího odporu. Solenoid brzdy je součástí systému ovládání mechanismu, takže cívka je odvzdušněna a brzdná činnost elektromagnetu nastává současně se zastavením odpovídajícího elektromotoru.

V okamžiku vypnutí elektromotoru se zároveň vypne cívka b elektromagnetu. Kotva elektromagnetu při pádu přestane držet napnutou pružinu, která stlačením působí na páky 1 a 7. Přiblížením pák s na nich namontovanými podložkami 8 kotva přitáhne podložku umístěnou mezi podložkami a tím se zastaví , potlačuje setrvačnost otáčení elektromotoru nebo pohyb mechanismu.

Pravidelná kontrola a opravy brzdové solenoidy a elektrohydraulické trysky prováděna současně s kontrolou a opravou mechanické části brzd jeřábu.

Frekvence těchto operací závisí na režimu provozu jeřábových mechanismů: s těžkými břemeny se provádějí častěji (denní kontrola, kontrola a seřízení), s lehkým zatížením - méně často.

Nejtypičtější poruchy brzdových elektromagnetů jsou následující:

1. Kotva elektromagnetu není přitahována, když je jeho cívka připojena k síti.

Pokud je mechanická část brzdy v dobrém stavu, může být tato porucha způsobena jedním z následujících důvodů:

• nedostatečné napětí cívky elektromagnetu (pod 90 % pro stejnosměrné elektromagnety KMP paralelní připojení k třífázovým elektromagnetům KMT AC, pod 85 % pro paralelní připojení elektromagnetů VM),

• pro stejnosměrné elektromagnety v sérii – proud nízké zátěže (obvod kotvy motoru),

• pro stejnosměrné elektromagnety – abnormálně velký zdvih kotvy, větší než hodnota pasu,

• nesprávné zařazení cívek třífázových elektromagnetů, například jejich opačné zařazení, doprovázené výrazným šumem až rychlým zvýšením ohřevu cívek,

• přerušení nebo zkrat v cívce (v prvním případě cívka nevyvíjí žádnou tažnou sílu a ve druhém je pozorováno nadhodnocené a nerovnoměrné zahřívání cívky).

2. "Přilepení" kotvy elektromagnetu po odpojení jeho cívky:

• zahuštění příliš velkého množství tuku v chladném počasí (zasekávání se v brzdovém mechanismu),

• opotřebení nemagnetického těsnění u stejnosměrných elektromagnetů nebo rozdrcení spoje magnetického obvodu (u elektromagnetů řady MO), což má za následek vymizení mezery mezi horními tyčemi třmenu a kotvou (tato mezera musí být minimálně 0,5 mm ),

• u stejnosměrných elektromagnetů s dlouhým zdvihem řady KMP a VM — opotřebení vodícího pouzdra, kvůli kterému se kotva začíná dotýkat těla nebo krytu.

3. Neobvykle silný hluk, bzučení zapnutých střídavých elektromagnetů:

• kotva není zcela zatažena,

• nesprávná instalace nebo seřízení magnetického obvodu elektromagnetu,

• zkratová porucha jednofázového elektromagnetu řady MO.

4. Abnormálně vysoká teplota solenoidové cívky:

• nadhodnocené napětí v elektromagnetu paralelního zapojení nebo nadhodnocený proud v elektromagnetech sériového zapojení,

• u elektromagnetů na střídavý proud — neúplné přitahování kotvy nebo smyčka otáčení v cívce.

5. Porucha elektrohydraulického tlačného zařízení připojeného k síti:

• přerušení vodičů spojujících elektromotor se sítí,

• zalepení tyčí nebo pístu elektrohydraulického tlačníku, zalepení brzdových spojů,

• nadměrný pokles napětí (pod 90 % jmenovitého napětí).