Provoz, údržba a odstraňování závad ložisek elektromotorů

Péče o opotřebení

Pro správnou funkci motoru musí být jeho ložiska udržována v čistotě.

Aby se do nich nedostal prach a nečistoty, jsou víka ložisek pevně uzavřena. Vypouštěcí otvory a kryt na konci hřídele motoru jsou také těsně uzavřeny, jinak olej vyteče z ložisek a rozstříkne nebo se dostane do vinutí motoru. Olej používaný k mazání ložisek musí být bez kyseliny nebo pryskyřice.

Zabraňte tvorbě pěny v ložiskách při běžícím motoru. Pěnění lze eliminovat přidáním čerstvého oleje, a pokud to nepomůže, měli byste olej úplně vyměnit. Před přidáním oleje do ložisek se otevřou kontrolní otvory, které slouží jako indikátory oleje. Tyto otvory jsou obvykle uzavřeny zátkami se závitem. Hladina oleje se považuje za normální, když se objeví v kontrolním otvoru. Některá ložiska mají místo zátky průhledítko.

Pro normální provoz ložisek s mazáním kroužků jsou nutné minimálně dvě výměny, i když se ložiska nezahřívají, zkontrolujte otáčení kroužků a čistotu oleje (přítomnost mechanických nečistot, usazenin apod.). Pokud se kroužky otáčejí pomalu nebo vůbec, pak se mazání ložiska zhoršilo, bude velmi horké a může se roztavit. Olej v ložiskách se časem zašpiní a zhoustne, proto se v závislosti na provozních podmínkách každé 3 — 4 měsíce, minimálně však jednou za půl roku, kompletně vymění, i když mají ložiska normální ohřev.

Při provozu ložisek v náročných podmínkách (vysoká prašnost v místnosti, vysoké okolní teploty, špatná kvalita oleje atd.) se doba výměny oleje zkracuje. Olej se do ložisek s mazáním kroužků obvykle přidává po 200 - 300 hodinách nepřetržitého provozu. Pokud se doplňování provádí za chodu motoru, provádějte to co nejpomaleji.

Před výměnou maziva se ložiska umyjí petrolejem, profouknou vzduchem, umyjí olejem značky, který se na tato ložiska používá a poté naplní čerstvým olejem.

Kontrola valivých ložisek (kuliček a válečků) stejně jako za ložisky.

Před prvním spuštěním elektromotoru zkontrolujte přítomnost maziva v ložiskách. Množství maziva by nemělo být větší než 2/3 objemu komory. Pokud ložiska fungují normálně a nezahřívají se, provádí se kontrola a výměna maziva při následných opravách a také v případě potřeby v závislosti na stavu maziva.

Před výměnou maziva se ložisko s odstraněnými víky promyje čistým benzínem s přídavkem 6-8 objemových % transformátorového nebo vřetenového oleje.Ložisko je propláchnuto od konce. V tomto případě s sebou benzín nese rozpuštěné mazivo. Proplachování se provádí mírným otáčením rotoru a pokračuje, dokud nevytéká čistý benzín, poté je nutné ložisko vysušit stlačeným vzduchem.

Proces plnění mazivem je jednoduchý, musíte jej naplnit čistýma rukama a čistým nástrojem (dřevěná nebo kovová špachtle) Při balení se všechny drážky pro kroužky v částech sestavy ložiska směřujícími k ložisku naplní mazivem jedním třetí v jejich spodní části. Prostor mezi kuličkami s kuličkami je kolem dokola vyplněn tukem.

Po sestavení ložiskových sestav ručně zkontrolujte snadnost otáčení rotoru a poté zapněte motor a nechte jej běžet 15 minut bez zatížení. Jsou-li ložiska v dobrém stavu, poslouchejte, zda neutichá hučení (bzučení kuliček) bez klepání nebo klepání.

Vhodnost oleje pro různé motory za určitých provozních podmínek je dána především jeho viskozitou. Viskozita oleje ve stupních je číslo, které udává, kolikrát déle trvá, než kapalina vyteče vzhledem ke stejnému objemu vody. Viskozita oleje se podmíněně určuje ve stupních podle Englera, obvykle při 50 ° C, protože se zvýšením teploty oleje na 50 ° C viskozita prudce klesá a po 50 ° C - pomaleji.

V elektromotorech do 100 kW s radiálními ložisky lze použít vřetenový olej s viskozitou 3,0-3,5 stupně podle Englera.Pro ložiska s nuceným oběhem mazání se používají turbínové oleje: pro rychloběžné motory s otáčkami 1000 ot./min a více turbínový olej «L» (lehký) a pro motory s otáčkami 250 — 1000 ot./min — «UT » vážená turbína.

Poruchy ložisek elektromotorů a způsoby jejich odstranění Přehřívání ložisek

U strojů s kroužkovým mazáním může být nadměrné zahřívání ložisek způsobeno nedostatečným přívodem oleje v důsledku pomalého otáčení nebo úplného zastavení mazacích kroužků. Zhoustnutí oleje může způsobit zastavení mazacích kroužků. Nedostatečná zásoba oleje může být také důsledkem skřípnutí olejových kroužků, nesprávného tvaru nebo nízké hladiny oleje v ložiskách.

Pro odstranění indikované poruchy je nutné vyměnit hustý olej za nový, zkontrolovat hladinu oleje dle olejoznaku, vyměnit světelné kroužky za těžší a poškozené vyrovnat nebo také vyměnit za nové.

U strojů s nuceným mazáním se mohou ložiska přehřívat v důsledku ucpaného olejového potrubí nebo olejového filtru a znečištěného oleje v ložiskách. Tato závada se odstraňuje propláchnutím celého olejového systému, vyčištěním olejových komor, výměnou oleje a utěsněním ložisek.

Ložiska se mohou přehřívat kvůli nesouososti motoru s výrobním mechanismem a také kvůli malé vůli mezi krkem a pouzdrem. Podklad se považuje za dobře nainstalovaný, pokud jsou stopy zatížení rozloženy rovnoměrně po celé délce spodního obložení podél oblouku 25-30 °.

Na zahřívání ložisek má vliv i nedostatečná kvalita použitého oleje, špatné plnění pouzder, prohnutí hřídele motoru nebo jeho čepů, přítomnost axiálního tlaku na ložiska. K tomu dochází v důsledku axiálního posunutí rotoru nebo nedostatečných vůlí mezi konci ložiskových pánví a zaoblením hřídele, což brání jeho volné tepelné roztažnosti.

Rozstřik a únik oleje z ložisek mazaných kroužky

Příčinou této poruchy je přetečení ložisek olejem, který z nich stříká a šíří se po hřídeli. Aby se tomu zabránilo, je nutné nalít olej do ložisek při zastaveném stroji k rysce olejového indikátoru, protože mazací kroužky absorbují část oleje během otáčení a jeho hladina v olejovém indikátoru mírně klesá.

Pokud na tlakoměru není ovládací vedení, nalévá se do ložisek olej až do úrovně, ve které jsou mazací kroužky ponořeny o 1/4 -1/5 jejich průměru. Vzhledem k viskozitě oleje se hladina v ložisku neustaví okamžitě, proto je nutné olej přidávat postupně.

V případě nedostatečného utěsnění ložisek, velkých mezer na koncích pouzder a také při malých rozměrech drenážních otvorů ve spodní části pouzder může do motoru podél hřídele vniknout olej. Pro vyloučení této možnosti jsou ložiska dodatečně utěsněna mosaznou podložkou o tloušťce 2 mm, která je pevně připevněna k hřídeli. Zajistěte podložku šrouby. Dalším typem těsnění je ocelová podložka 1 — 2 mm, se vzdáleností podložky a hřídele 0,5 mm. Mezi ocel podložky a ložisko je instalována plstěná podložka bez mezery, která je k ložisku připevněna šrouby.

Do stroje vniká olej nebo olejová mlha

Olej nebo olejové výpary z ložisek jsou nasávány do vnitřku stroje v důsledku působení ventilátoru nebo jiných rotujících částí stroje. Nejčastěji dochází k sání oleje u uzavřených strojů s koncovými štíty, protože ložiska jsou částečně umístěna uvnitř těla stroje. V tomto případě při chodu ventilátoru vzniká v oblasti ložiska podtlak, který přispívá k nasávání oleje.

Pro odstranění tohoto jevu je nutné odstranit závady na ložiscích a také dodatečně utěsnit ložiska a spoje mezi statorem a částmi štítů.

Poruchy valivých ložisek

Jednou z hlavních nevýhod valivých ložisek je nadměrné zahřívání. K přehřátí ložisek může dojít v důsledku nesprávné montáže, těsného uložení vnějšího kroužku ložiska v ložiskovém štítu a také v důsledku chybějící axiální dráhy v jednom z ložisek, která je nezbytná pro kompenzaci tepelné roztažnosti hřídele během provozu stroje. Při této poruše se rotor snadno otáčí ve studeném ložisku a zasekává se ve vyhřívaném.

Pro vytvoření normální axiální vůle je nutné obrousit přírubu víka ložiska nebo namontovat těsnění mezi jeho víko a těleso. Pro snížení těsného uložení kroužku je sedlo ložiska rozšířeno.

Někdy se v ložiscích objeví neobvyklý hluk doprovázený zvýšením teploty. To může být důsledkem špatného seřízení motoru, znečištěných ložisek, silného opotřebení jednotlivých dílů (kuliček, válečků) a uvolněného vnitřního kroužku ložiska hřídele.

Pokud ložiska obsahují více maziva, než by mělo, nebo jeho značka neodpovídá okolní teplotě a těsnění jsou nedostatečná, pak se mazivo během provozu motoru oddělí od ložisek.